INFORME TÉCNICO
Ref. Proyecto de Reconstrucción y Mantenimiento de
Carreteras
Malla 202A
Provincia de Santa Fe
Ruta Nacional Nº A008
Comitente: Comisión de Coordinación y Seguimiento
para la Reconstrucción de la Av. de Circunvalación “25
de Mayo” de la Ciudad de Rosario.
At.: Sra. Marta MORIST
1. Objetivo
Evaluar el estado de los trabajos de reconstrucción y mantenimiento
ejecutados a la fecha y verificar el cumplimiento de las tareas contratadas
a la empresa contratista adjudicataria de la obra, Perales Aguiar S. A.
2. Antecedentes
· Licitación Nº: 0004/03 Fecha licitación: 15/05/2003
· Provincia de Santa Fe Distrito: 7º - DNV
· Resolución de Adjudicación: 535/03, fecha 16/09/2003
· Longitud total: 27,92 km.
· Contratista: Perales Aguiar S.A.
· Monto original del contrato: $ 24 454 233,80
· Fecha firma contrato: 19/09/2003
· Fecha inicio plazo contractual: 19/11/2003
· Fecha acta replanteo: 19/11/2003
· Plazo de obra 1 (de Recuperación y otras intervenciones Obligatorias:
Un (1) año.
· Vencimiento plazo obra 1: 19/11/2004
· Plazo contrato original (mantenimiento): Treinta y seis (36) meses
· Vencimiento plazo del contrato: 19/11/2006
La obra se compone de 5 Secciones, teniendo cada una de ellas trabajos específicos diferentes, aunque en términos generales se puede dividir en 2 grandes sectores:
1. El primero de ellos que se corresponde con las Secciones
1 y 2 con una estructura de pavimento flexible con carpeta de rodamiento tipo
concreto asfáltico.
2. Y el segundo con una estructura de pavimento rígido de hormigón
de cemento Pórtland.
3. Tareas realizadas
Se verificaron informes mensuales de avance de obra, mediciones, certificaciones,
planillas y gráficos de avance de obra.
Se recorrieron los tramos en cuestión, observando fallas y deterioros,
y consultando los problemas observados durante el desarrollo de los trabajos.
4. Análisis y observaciones
El análisis se efectúa describiendo cada una de las secciones
por separado. Para ello se toman como referencia las tareas descriptas en
el Pliego Particular de Condiciones y Especificaciones Técnicas para
la licitación de contratos de recuperación y mantenimiento de
mallas de carreteras, suministrado por el Comitente.
Malla : 202A
Provincia : Santa Fe
Ruta : Nacional Nº A008
República Argentina
Dirección Nacional de Vialidad
Sección S1
Se encuentran ejecutados a la fecha el total de los trabajos previstos por
contrato para las tareas de “Recuperación” y “Otras
Intervenciones Obligatorias”
Sobre las mismas pueden hacerse las siguientes observaciones:
OBRAS DE RECUPERACIÓN
Las obras de Recuperación, consistentes en la ejecución de carpeta
de concreto asfáltico en ambas calzadas principales y sobreanchos,
tienen espesores (7 a 8 cm en carpetas) superiores a los de contrato (6 cm),
y porcentajes de densidad óptimos superiores al 98% del Marshall (según
datos de autocontrol y control de calidad informados por la Inspección
de obra de la DNV).
Para las banquinas en accesos y ramas se efectuaron los trabajos de perfilado,
reposición de suelo y ejecución de lechadas con material bituminoso.
Los trabajos de fresado, bacheo, reposición de bases estabilizadas,
y sellados de grietas y fisuras fueron ejecutados con anterioridad a la inspección
visual por lo que no pueden observarse a la fecha.
Observaciones: En principio se puede observar una buena terminación
de los trabajos encomendados, sin encontrar (salvo en los desvíos,
y en los empalmes con obras de terceros) defectos visibles de importancia.(Foto
1)
Los accesos y ramas, ejecutados con lechadas, presentan sectores con desprendimientos
importantes que acelerarán el proceso de inestabilidad en las mismas.
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
En calzadas principales se observan las banquinas de concreto asfáltico
cuyos espesores fueron verificados e informados en los controles de calidad
respectivos.
La inspección de obra informa que fueron colocadas la totalidad de
las barandas metálicas de defensa proyectadas, inclusive algunas más
que se establecieron por modificación de los términos del contrato,
por economía de obra en los puentes.
No se observan defectos en los trabajos ejecutados, suponiendo
que los controles de calidad efectuados por la DNV, dieron resultados satisfactorios.
Se observa una pasarela peatonal recientemente habilitada.(Foto 2)
Sección S2
Se encuentran ejecutados a la fecha el total de los trabajos previstos por
contrato para las tareas de “Recuperación” y “Otras
Intervenciones Obligatorias”
Sobre las mismas pueden hacerse las siguientes observaciones:
OBRAS DE RECUPERACIÓN
Las obras de Recuperación, consistentes en la ejecución de carpeta
de concreto asfáltico en ambas calzadas principales y sobreanchos,
tienen espesores (7 a 8 cm en carpetas) superiores a los de contrato (6 cm),
y porcentajes de densidad óptimos superiores al 98% del Marshall (según
datos de autocontrol y control de calidad).
Para las banquinas en accesos y ramas se efectuaron los trabajos de perfilado,
reposición de suelo y ejecución de lechadas con material bituminoso.
Los trabajos de fresado, bacheo, reposición de bases estabilizadas,
y sellados de grietas y fisuras fueron ejecutados con anterioridad a la inspección
visual por lo que no pueden observarse a la fecha.
Observaciones: En principio se puede observar una buena terminación
de los trabajos encomendados, sin encontrar (salvo en los desvíos,
y en los empalmes con obras de terceros) defectos visibles de importancia.
Los accesos y ramas, ejecutados con lechadas, presentan sectores con desprendimientos
importantes que acelerarán el proceso de inestabilidad en las mismas.
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
En calzadas principales se observan las banquinas ejecutadas con concreto
asfáltico cuyos espesores fueron verificados e informados en los controles
de calidad respectivos. Las mismas no presentan signos de deterioro importantes.
La Inspección de obra informa que fueron colocadas la totalidad de
las barandas metálicas de defensa proyectadas, inclusive algunas más
que se establecieron por modificación de los términos del contrato,
por economía de obra en las obras de puentes. Se observan casos puntuales
de falta de alineación
No se observan defectos en los trabajos ejecutados, suponiendo
que los controles de calidad efectuados por la DNV, dieron resultados satisfactorios.
Puede observarse alguna junta con los pavimentos de Hº en ramas de ingreso
y egreso de puentes, en malas condiciones.
Debe intensificarse la limpieza de obra en general, encontrando restos de
árboles en sectores de ramas y accesos después de transcurridos
4 a 5 días de la última tormenta.
Un comentario especial merecen los sectores de obra correspondientes a los
puentes de Paliere y J. B. Justo contratados a terceras empresas, donde puede
observarse una deficiente limpieza de obra, con falta de cortes de pasto y
malezas que en algunos casos impiden la visibilidad, habiendo gran cantidad
de peatones y obreros circulando (Fotos 3, 4, 5, 6 y 10)
Sección S3
OBRAS DE RECUPERACIÓN
No hay obras de recuperación.
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
La Inspección de obra informa que fueron ejecutados la totalidad de
los trabajos encomendados, inclusive fueron colocadas una mayor cantidad de
las barandas metálicas de defensa proyectadas, que se establecieron
por modificación de los términos del contrato, por economía
de obra en los puentes. Se observan casos puntuales de falta de alineación.
Aparecen en varios sectores de la calzada principal y accesos,
losas de pavimento de hormigón con fisuras y grietas (algunas con hundimientos
importantes) que se están reparando como parte de los trabajos de mantenimiento
(Fotos 15, 30, 33 y 34).
También se observan juntas del pavimento abiertas (Fotos 16, 33 y 34).
En losas de aproximación de puentes se ven hundimientos mayores a los
admitidos por pliego, inclusive en algunos casos hay fallas en las juntas
de dilatación colocadas, tipo Thormack (Ej. Puente sobre RN 33 –
Av. Godoy).
Las banquinas ejecutadas con lechada asfáltica presentan desprendimientos
y peladuras de importancia que acelerarán el deterioro de las mismas
(fotos 7, 8, 11, 12 y 18).
En bordes de banquinas se observan pasto y maleza de alturas superiores a
las permitidas por Pliego (15 cm) (Foto 17).
Las banquinas internas de 1,30 m de ancho podrían haberse ejecutado
hasta completar la distancia a las barandas de seguridad, evitando el crecimiento
de pasto en los canteros centrales (de dificultoso mantenimiento).
Falta de alineación horizontal y vertical de las barandas de defensa
en varios sectores (especialmente las que fueron reutilizadas) (Foto 17).
Existencia de piedras en calzada en varios sectores (Foto 19).
Sección S4
OBRAS DE RECUPERACIÓN
No hay obras de recuperación.
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
La Inspección de obra informa que fueron ejecutados la totalidad de
los trabajos encomendados, inclusive fueron colocadas una mayor cantidad de
las barandas metálicas de defensa proyectadas, que se establecieron
por modificación de los términos del contrato, por economía
de obra en los puentes. Se observan casos puntuales de falta de alineación.
Similares condiciones que en Sección 3
Foto 20 pasto en bordes - foto 30 reparación bache – Fotos 33
y 34 junta abierta – Foto 35 losa rota – Foto 31 y 32 Piedras
en banquinas
Sección S5
OBRAS DE RECUPERACIÓN
No hay obras de recuperación.
OTRAS INTERVENCIONES OBLIGATORIAS
La Inspección de obra informa que fueron ejecutados la totalidad de
los trabajos encomendados, inclusive fueron colocadas una mayor cantidad de
las barandas metálicas de defensa proyectadas, que se establecieron
por modificación de los términos del contrato, por economía
de obra en los puentes. Se observan casos puntuales de falta de alineación.
Similares condiciones que en Sección 3
Se observan bordes abiertos en las banquinas ejecutadas con lechadas donde
crece cereal y pasto (Fotos 21 y22).
Banquinas con desprendimientos (Foto 23) y pasto con altura mayor a la permitida
(Foto 24).
En cantero central con baranda tipo New Yersey las banquinas internas presentan
sin cubrir con lechada un sector importante que permite el crecimiento de
pastos y malezas (Fotos 25, 26, 28 y 29) a pesar de la limpieza periódica
por mantenimiento. (Foto 27).
5. Conclusiones
Deberían repararse mayor cantidad de losas y juntas en pavimentos de
hormigón en forma inmediata a los efectos de evitar mantener durante
el período de mantenimiento sectores de obra con desvíos tipo
Foto 31.
Varios sectores presentan niveles de servicio inferiores a los exigidos por
pliego como “CONDICIONES EXIGIBLES” para los tramos sin obras
de recuperación. En ellos se pide específicamente:
· Juntas resaltadas / hundidas 0% NO CUMPLE
· Baches 0% NO CUMPLE
· Fisuras selladas separadas 100% NO CUMPLE
· Losas quebradas 0% NO CUMPLE
· Juntas longitudinales selladas/reparadas 100% NO CUMPLE
· Juntas transversales selladas/reparadas 100% NO CUMPLE
No se permitirán baches ni depresiones mayores a 0,03 m. NO CUMPLE
(ver losas aproximación en puentes).
En todo momento deberán presentar un perfil transversal y longitudinal
libre de obstáculos y que permita el libre escurrimiento de las aguas
y el tránsito seguro. NO CUMPLE (hay sectores con acumulación
de agua en calzada los días de lluvia – posible falta de limpieza
en alcantarillas y desagües)
Debería pensarse para el futuro, evitar ejecutar banquinas
con lechadas asfálticas en sectores de tránsito pesado intenso,
por su poca durabilidad.
Debería cortarse el pasto con mayor frecuencia y mantener limpia la
zona de camino, especialmente no permitir la existencia de agregados pétreos
sueltos que pueden provocar la rotura de parabrisas en los vehículos.
Es muy necesario mejorar la limpieza en las zonas de desvíos donde
se construyen los puentes de Paliere y J. B. Justo, especialmente pastos y
malezas que obstruyen la visibilidad en sectores con permanente cruce de peatones.
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